Komplotanmaling motor satroni sebuah rumah di permukiman padat di Jalan Wonocolo Gang 3 No 26 H, Wonocolo, Surabaya, Selasa (15/3/2022). Selasa, 15 Maret 2022 Terjatuh dari Motor saat Kabur, Maling HP di Kota Malang

IST Ilustrasi Honda Astrea Prima - Honda Astrea memiliki masa hidup yang panjang. Motor ini muncul dengan perubahan yang menyesuaikan zamannya. Yuk lihat satu persatu. Istimewa Honda Astrea 700 1. Honda Astrea 700 Astrea 700 merupakan versi pertama nama Astrea digunakan sebagai motor bebek. Diproduksi oleh Federal Motor sekarang Astra Honda Motor pada kisaran 1981-1983, Astrea 700 punya kubikasi sebesar 70 cc. Dengan kapasitas yang cuma 70 cc dan transmisinya yang cuma tiga speed, di awal kemunculannya Astrea 700 kecepatannya bisa sampai 80 km/jam loh. Bukalapak 2. Honda Astrea 800 Dari namanya, Astrea 800 terlihat jelas merupakan versi upgrade dari Astrea 700. Selain kubikasinya yang melar menjadi 86 cc, desain juga terlihat berubah, yang paling mencolok adalah perubahan pada stoplampnya. Perubahan bentuk stoplamp tersebut juga mengakomodasi posisi lampu sein yang tidak lagi terpisah seperti generasi pendahulunya. Masih dibekali transmisi tiga percepatan, Astrea 800 sudah menggunakan CDI untuk pengapiannya. Kaskus 3. Honda Astrea Star Jika dibanding pendahulunya, Astrea Star bisa dibilang mulai agak modern secara desain. Ya meskipun bagian sok depannya tetap aja masih jadul.
Sejarah Toyota Yaris dari Masa Ke Masa. Posted on 07 Sep 2020. Sebagai produsen mobil, Toyota tidak pernah berhenti berinovasi dalam memberikan produk roda empat yang diterima seluruh kalangan. Sejarah Toyota Yaris menjadi bukti bagaimana Toyota menjawab kebutuhan masyarakat terhadap mobil compact hatchback kecil.
E no finalzinho de 1967 o mundo da motovelocidade tomou um susto a Honda deixaria as competições do Campeonato Mundial, encerrando uma história de sucesso iniciada nove anos antes, coroada com nada menos do que 138 vitórias e 34 títulos mundiais conquistados até a inesperada decisão. Oficialmente,a razão divulgada foi “concentrar esforços nas competições da Fórmula 1”. Porém, o real motivo foi a decepção de Soichiro Honda com a decisão da FIM–Federação Internacional de Motociclismo–de alterar o regulamento técnico de maneira significativa para a temporada de 1968. O fundador da marca –ferrenho defensor das competições como maneira de evoluir tecnicamente –interpretou a manobra como um premeditado ataque à Honda, detentora de uma tecnologia que se mostrava evidentemente superior. O nivelamento por baixo dos regulamentos levou a empresa a deixar a cena da motovelocidade por uma longa década, até que um dia... Ela voltou! E não da maneira fácil. Pelo contrário, optou pelo caminho das pedras, desenvolvendo uma máquina para a categoria principal, a 500cc, completamente inédita sob todos os pontos de vista. Mesmo se o regulamento ainda favorecesse a tecnologia de motores 2 tempos, tecnicamente mais simples, a Honda escolheu “espelhar” na principal modalidade de competição em motos o que vendia em suas concessionárias, ou seja, motos com motores 4 tempos. Esta escolha se demonstraria equivocada se o ponto de vista fosse o do resultado imediato as Honda NR 500,dotadas de motores 4 tempos, com 4 cilindros em V e pistões ovais passaram da conta em termos de inovação. Afinal, não era “só” o motor de pistões ovais ??? o elemento de diferenciação, mas também a parte ciclística, na qual se destacava um inédito chassi monocoque de liga de alumínio e o uso, pela primeira vez, de uma roda dianteira aro 16 quando o usual à época era o aro 18. Toda esta inovação em vez de vitórias resultou em um outro tipo de conquista, a ser colhida no longo prazo. Mesmo se a glória de pisar no degrau mais alto do pódio não veio, as tecnologias desenvolvidas nos três anos de duração da participação das revolucionárias NR 500 em competições deram à Honda um conhecimento técnico ímpar, que foi a base do futuro sucesso nas pistas. O fracasso da NR 500 resultou na NS 500, uma motocicleta inovadora, mas dotada de um motor 2 tempos, de três cilindros em V. Teria a Honda revisto sua convicção nos 4 tempos como a solução técnica mais adequada? Não toda a produção de motocicletas de continuou equipada com os robustos e confiáveis 4T. Mas, no duelo no Mundial de Motovelocidade da categoria principal, a 500, a Honda reconheceu que a vitória só viria se “jogasse o jogo” da regulamentação técnica vigente, que favorecia os motores 2T. Além da bela exibição de humildade, a volta da Honda ao Mundial de Motovelocidade mexeu com a estrutura vigente, trazendo para as pistas uma das mais espetaculares motocicletas de competição de todos os tempos, a tricilíndrica Honda NS 500.
Halitu disampaikan Ketua DPR RI Puan Maharani usai melakukan audiensi dengan KPU, di Kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Senin (6/6/2022). "Durasi masa kampanye juga sudah disepakati bahwa akan dilaksanakan selama 75 hari," kata Puan. Baca juga: Pemilu 2024, Survei IPO Bulan Mei 2022: 57 Persen Pemilih Belum Tahu Jadwal Pemilu. MOTOR - Sudah tidak perlu diragukan lagi kiprah Honda Supra 125 keluaran pabrikan penjualan lebih dari 10 juta unit sampai saat ini membuat posisi Honda Supra X 125 series tidak terkalahkan oleh pabrikan 'Raja Motor Bebek' pun pantas disematkan ke motor ini. BACA JUGA Bocoran dari Netizen Kalau Desain Yamaha RX-King Terbaru Sudah Dibikin YamahaBila kita flashback sedikit perjalanan Supra X 125 Series dari masa ke masa, maka sampai saat ini setidaknya sudah 7 perubahan yang dilakukan, mari kita simak. 1. Karisma 125D dan XMulai rilis tahun 2003, sebenarnya Karisma 125 lah yang menjadi cikal bakal adanya Supra 125 awalnya Honda memberi nama Karisma 125D yang memiliki desain baru dan generasi mesin mesin generasi terbaru dengan kubikasi murni 124,9 cc dari diameter dan langkah piston 52,4 x 57,9 mm di zamannya sudah termasuk besar untuk seukuran motor pengabutan masih mengadopsi karburator, namun sudah mendapatkan teknologi mutakhir dari Honda yakni Throttle Switch System TSS. BACA JUGA Sering Bermasalah? Pakai Aja Karburator Keihin PE28 buat Yamaha Byson, Begini CaranyaTeknologi ini melekat di karburator dan berfungsi mengirimkan sinyal kepada CDI saat putaran atas dan memajukan derajat pengapian yang semula 27 derajat menjadi 37 tersebut berdampak semakin responsifnya tarikan mesin dan efisiensi bahan bakar menjadi lebih memiliki body bongsor, maka pertengahan tahun 2004, tepatnya Agustus 2004 Honda melakukan facelift dan berganti nama menjadi Karisma yang lebih ramping membuat tampilan Karisma semakin diminati konsumen spesifikasi mesin dan teknologi masih sama dengan generasi Karisma Supra X 125D dan Supra X 125RTahun 2006 menjadi awal diberi namanya Honda Supra 125. BACA JUGA Simak! Enggak Susah Ternyata Bereskan Mio Sporty MbrebetMenggantikan Karisma dan Supra 100 membuat namanya dikenal hingga merubah seluruh tampilan dari motor yang di klaim bisa menempuh jarak lebih dari 55 kilometer untuk satu liter body berubah, kini lampu sein menempel di tebeng lagi menempel di cover setang seperti pada Karisma Supra X 125D, masih menganut pelek jari-jari atau spoke pada Supra X 125R, Honda sudah membekali pelek palang yang sporty. BACA JUGA Pengembangan Ducati Desmosedici GP18 Fokus Di SasisUntuk stiping pun lebih keren dibanding dengan Supra X 125D dan memberi Tagline dimotornya dengan 'Xpresi Muda Xpresi Racing'.Sedangkan untuk mesin, Honda masih percaya mesin lama yang dipakai Supra X 125DDBanyak bermasalah di sistem pengereman belakang yang masih tromol, Honda melakukan facelift atau upgrade di tahun berikutnya dengan mengeluarkan Supra X 125 DD dengan fitur double Honda hanya mengeluarkan untuk versi jari-jarinya saja New Supra X 125 R DDTerus berkembang dalam penjualan membuat Honda kembali membuat perubahan di tahun 2008 dengan merilis New Honda Supra X 125R DD. BACA JUGA Geger! Mesin Yamaha Lexi 125 Beda Sama NMAX, Spek Mesinnya Mirip Matik IniMengusung pelek racing dan tetap memakai double cakram di ban depan dan belakang serta perubahan di reflektor lampu yang sudah memakai dua bohlam body dan sein pun berubah menjadi lebih knalpot pun sudah tidak lagi memakai tipe lurus, namun sudah memiliki desain racing dengan posisi yang sedikit naik keatas dan dibagi menjadi dua pun berubah total dari versi sebelumnya. BACA JUGA Dihadang Kompetitor, Penjualan Kawasaki Ninja 250 Enggak Ngaruh! Ini BuktinyaUntuk mesin tetap memakai generasi yang sebelumnya, namun hanya warna bak kopling dan magnet saja yang di labur cat New Supra X 125 R PGM-FIMelihat semakin larisnya Supra X 125 series membuat Honda terus edisi pertama injeksi dikeluarkan Honda di Supra X 125 R PGM-FIProgramed Fuel Injection PGM-FI membuat motor tersebut semakin iritNamun, secara tampilan, generasi injeksi pertama ini tidak beda dengan versi pada striping yakni penambahan logo FI di sayap kiri dan Supra X 125 Helm-InTahun 2011, Honda kembali membuat gebrakan dengan mengeluarkan Supra X 125 Helm-In dengan fitur beda dibanding sekelas motor bebek pada eranya yakni helm yang dapat dimasukkan ke box bagasi. BACA JUGA Honda Custom Cafe Racer 836 cc Nyentrik Dengan Fairing anehNamun, Honda kembali menggunakan pengabut masuknya helm full face di bagasi membuat body motor ini semakin menggembung alias fitur AHO atau Automatic Headlight On menjadi standar di motor aki dan filter udara pun dipindah ke depan dekat dengan Supra X 125 Helm In PGM-FIDirasa pengabut karburator sudah tidak efisien dalam penggunaan bahan bakar dan emisi gas buang yang cukup tinggi, akhirnya Honda kembali mengeluarkan Supra X 125 Helm In PGM-FI di tahun 2012. BACA JUGA Sudah Tahu Arti Warna Abu-Abu Livery Motor Ducati 2018? Ada Makna Rokok DisanaTidak banyak perubahan, hanya sistem pengabutnyanya saja yang berubah dan warna striping menjadi semakin menarik dan lebih rem pun Honda sudah membekali dengan cakram di kedua Supra X 125 CW PGM-FISupra X 125 series pun kembali mendapat penyegaran dari tahun 2014 menjadi tahun di rilisnya SUpra X 125 CW PGM-FI, namun apa saja perbedaannya?Melihat dari konstruksi mesin, ada sedikit perbedaan di tensioner rantai versi sebelumnya yang berkode mesin KPH tensioner memakai penonjok yang berada di atas blok silinder dan memakai lidah tensioner sebagai penegangnya. BACA JUGA Ciihuyy! Dengan Kartu OK Otrip, Angkot Cuma Bayar Rp 5000 Jauh Dekat Sedangkan di Supra X 125 CW PGM-FI yang berkode mesin KYZ, Honda kembali menggunakan penegang rantai keteng model lama yakni roll keteng dan pipa suling sebagai media penegang bagian rocker arm pun sudah mengusung double roller yang membuat friksi semakin injeksi, sudah mendapat program yang lebih baru dari Honda yang membuat motor semaki pun klaim konsumsi bahan bakar bisa lebih dari 60 kilometer per saat ini pun, generasi ini masih terus dipertahankan dan di saja tampilan striping yang berubah. BACA JUGA Masih Banyak yang Gagal Paham, Ini Fungsi Fitur ABS di Rem MotorFitur tambahannya, Honda memasang colokan Charger Handphone di box lampu LED di lampu belakang alias stoplamp. Berikut revolusi sepeda motor yang perlu kamu tahu. 1. Berawal dari teknisi Jerman pada abad ke-19. Pada tahun 1885, seorang ahli mesin asal Jerman bernama Gottlieb Daimler berhasil memasang sebuah mesin dengan pembakaran sempurna pada sepeda kayu yang didesain sendiri. Sepeda tersebut memiliki empat roda, dengan dua roda kecil tambahan di sisi — 10 tahun lalu tentu berbeda dengan sekarang, terlebih jika kita ngomongin soal perkembangan motor honda dari masa ke masa. Dulu… secara desain Honda terkesan monoton sehingga tak salah jika motor honda identik dengan motor generasi old yang jauh dari kesan sporty mengikuti tren remaja seperti sekarang ini.. namun sekarang berbeda. Motor Honda sekarang berbeda dengan Honda 10 tahun yang lalu. Jaman berubah begitu pula dengan perkembangan teknologinya. Berubah dari desain jadul menjadi desain tajam kekinian nan sporty yang sangat disukai berbagai lapisan kalangan masyarakat. Lihat saja perkembangan Supra series dari masa ke masa, begitu pula model sport nya. Mungkin penulis tak akan tertarik membeli motor sport honda 10 tahun lalu karena desain nya masih kalah sporty dengan produk tetangga. Dijaman Megapro dan Tiger masih berjaya namun penulis tak cukup minat terhadapnya.. mungkin karena interest penulis terfokus pada desainnya, namun memang tak hanya dari sektor itu saja. Honda Astrea Prima 1989 Dari sebelumnya mengikuti tren produk kompetitor tapi sekarang diikuti oleh kompetitor. Motor honda bertransformasi cukup pesat hanya untuk tidak ingin kehilangan loyalitas konsumennya. Dari biasanya memproduksi motor yang ’nanggung’ secara teknologi dan fitur namun sekarang melimpah teknologi dan fiturnya. Seperti CB150R misalnya.. bolehlah Vixion dulu berjaya menggilas kejayaan Megapro direntang kelas sport 150cc meskipun Megapro unggul kapasitas mesin 160cc. Namun semenjak kehadiran CB150 series, kepemimpinan berbalik. Interest sebagian besar masyarakat pun berubah, tak terkecuali generasi muda. Honda sekarang berbeda 180o ketimbang yang dulu… Desain ciamik para insinyur honda sekarang memang patut diajungi jempol. Produk premium sudah mengusung teknologi LED untuk lampu penerangannya. Variannya pun cukup banyak dan hampir semuanya sudah mengadopsi lampu LED, yang tersisa hanyalah Honda Beat dan CB150 Verza yang masih pakai lampu bohlam yang memang sesuai kelas dan posisi marketnya di pasar low-end. Tren karbu ke injeksi pun juga tak mempengaruhi mainset masyarakat terhadap honda. Sebagian besar pengguna honda bilang, motor honda masihnya yang paling irit dimasing-masing kelasnya. Baik itu sport, bebek maupun matik. Kita pun memang tak perlu percaya 100% jika tak membuktikannya sendiri… sejauh pengamatan penulis dimasing-masing kelas tersebut sudah pernah penulis review masing-masingnya. Honda CB150R yang mewakili segmen sport motor honda, yang juga kebetulan penulis miliki sudah membuktikan efisiensi bahan bakarnya. Dalam review resmi penulis beberapa waktu lalu, motor ini mencapai tingkat keiritan bahan bakar sampai rerata 49 km/liter, boros-borospun perkiraan penulis mencapai 40 km/liter. Untuk kelas motor bebek, penulis pernah mereview Honda Revo Injeksi kala ada kegiatan touring yang diselenggarakan MPM Distributor Honda jawa timur. Lagi-lagi cukup takjub dengan perolehan efisiensinya.. dari Sidoarjo hingga probolinggo rest point tercatat penulis motor ini tidak turun satu digitpun pada indikator bahan bakarnya, padahal penulis gunakan untuk speeding bersama rombongan touring yang menggunakan beragam varian motor. Dikelas motor matik, penulis pernah mereview honda beat pop esp. Dengan kondisi bahan bakar di setengah digit terbawah, penulis bisa membawanya dari Malang menuju Gempol perbatasan pasuruan-sidoarjo dan dalam kesempatan lain penulis mencatatkan efisiensi mencapai 62 km/liter. Apa yang bisa kita ambil dari poin ini…dari waktu berganti waktu, Honda membuktikan diri untuk bisa kompetitif merebut hati konsumennya terlebih konsumen loyalnya. Andai honda sekarang, masih keukeuh sama dengan 10 tahun silam, pastinya produk kompetitor lain yang akan mendahuluinya. Untuk bisa tetap mendapatkan loyalitas konsumen, ternyata Honda tidak serta merta duduk manis melainkan bekerja lebih keras dari rivalnya untuk mendapatkan hasil seperti sekarang. Pelayanan Ahass Saat Kabel Kopling Putus di Jalan Kualitas produk, teknologi dan fitur yang ditawarkan, after sales yang baik hingga pelayanan kepada konsumen yang menjadi orientasi utama menjadikan pabrikan motor terbesar di indonesia ini tak tergoyahkan singgasananya. Dalam kata lain dari pandangan penulis, Honda memiliki poin penting yang tidak dimiliki kompetitornya hingga saat ini. red About The Author motomaxone *Seorang Muslim *Seorang Suami *Seorang Ayah *Seorang Publisher Blogger *Seorang penyuka otomotif dan teknologi informasi
Sempatredup beberapa tahun yang lalu, akhirnya, PT Chery Motor Indonesia kembali memberikan sinyal masuk dalam persaingan pasar mobil di tanah air. Mobil listrik Cherry Omoda 5 ini, sudah dipamerkan PT Chery Motor Indonesia dalam pameran IIMMS 2022, JIExpo kemayoran pada 31 Maret 2022 yang lalu.. Hal ini juga diperkuat dengan posting akun sosial
Sejarah Motor Honda Dari Masa Ke Masa. Meskipun ada produk beroda empat, namun penerimaannya di pasar kurang begitu sukses. Namun dilihat dari foto yang diunggah ke situs itu, desainnya dari masa ke masa, awalnya seperti sepeda ontel yang hanya ditempelkan mesin dan tangki bensin. Mengikuti 10 Produk Honda dari Masa ke Masa from Yang membuatnya berbeda dengan versi twin ialah motor ini hanya dibekali dengan satu silinder. Honda pertama kali masuk indonesia pada 1960 dengan misi ingin menyingkirkan produk amerika dan eropa dari pasar otomotif indonesia. Nostalgia bersama motor peninggalan honda dari masa ke masa. Motor Yang Kerap Dimodifikasi Agar Terlihat Layaknya Motor Gede Moge Ini Sejarah Masuknya Islam Ke Selamat Datang Di Channel Ini, Support Terus Channel Ini Agar Lebih Berkembang, Terima Ini Saya Akan Membagikan Video Yang Berisi.“Bahkan Pada Agustus 2007, Penjualan Sempat Menyentuh Angka Unit,” Ungkap Loman, Saat Acara Peluncuran Di Penang Bresto, Jakarta Pusat, Civic Harus Diakui Adalah Salah Satu Mobil Yang Paling Sukses Di Dunia. Motor Yang Kerap Dimodifikasi Agar Terlihat Layaknya Motor Gede Moge Ini. Yang membuatnya berbeda dengan versi twin ialah motor ini hanya dibekali dengan satu silinder. Sepeda motor yang kita gunakan saat ini pastinya juga melewati masa panjang, bisa sampai menjadi sepeda motor canggih. Meskipun ada produk beroda empat, namun penerimaannya di pasar kurang begitu sukses. Berikut Ini Sejarah Masuknya Islam Ke India. Motor yang pertama kali meluncur 22 tahun lalu itu digemari konsumen, karena selain modelnya yang gagah, performa mesinnya juga 'galak'. Model honda cb pertama, benly cb92 muncul di tahun 1959. Selama 9 bulan di tahun tersebut, revo terjual sebanyak unit. Assalamualaikum Selamat Datang Di Channel Ini, Support Terus Channel Ini Agar Lebih Berkembang, Terima Ini Saya Akan Membagikan Video Yang Berisi. Motor legendaris ini pun lebih banyak terjual jika dibandingkan dengan yang bermesin 2 silinder. Inilah perkembangan sang legenda honda benly cb92 super sports 1959 the first sports model to bear the cb name. Tipe yamaha rx king dari masa ke masa yang selanjutnya hadir ialah rx 125 pada tahun 1979. “Bahkan Pada Agustus 2007, Penjualan Sempat Menyentuh Angka Unit,” Ungkap Loman, Saat Acara Peluncuran Di Penang Bresto, Jakarta Pusat, Jum. Motor honda ini sudah sejak dulu dipakai hingga motor tersebut sekarang lebih modern. Nostalgia motor honda dari masa ke masa. Sejak pertama kali diluncurkan april 2007 lalu, revo merupakan sepeda motor terlaris. Honda Civic Harus Diakui Adalah Salah Satu Mobil Yang Paling Sukses Di Dunia. Namun, tahukah gilmoters bahwa helm punya perjalanan sejarah sangat panjang? Sepeda motor pertama di buat oleh mekanik jerman gottlieb daimler tahun 1885. Datanglah ke sirkuit twin ring motegi, kota motegi, jepang, anda dijamin puas bernostalgia dengan motor peninggalan honda dari masa ke masa. Jika Anda sedang mencari Spare Part Motor silakan kontak CS Via Email [email protected] Barang 100% Original - Melayani pengiriman ke Seluruh Indonesia dan Luar Negeri.
Motor Review. Modifikasi. Komunitas. Otosport. Otopedia. Indeks. Home; mobil; Melihat Logo Mazda dari Masa ke Masa, Berubah Total. Berubah total, logo Mazda mengalami perubahan hingga 7 kali sejak awal menjadi pabrikan otomotif hingga saat ini Oleh Dian Tami Kosasih ; Rabu, 23 Maret 2022 | 18:02 WIB
- Sejak diluncurkan Honda Supra menjadi pilihan konsisten bagi konsumen Indonesia saat memilih motor bebek. Di tahun ke dua puluh, Honda Supra tidak berhenti berevolusi meski segmen bebek sudah diterjang zaman. Toh Honda supra tetap mempertahankan semangat pendahulunya. Seperti apa perjalanan motor bebek ini? Berikut perjalanannya. Honda Supra Honda Supra Honda Supra meluncur perdana tahun 1997, motor ini kadang disebut Honda Astrea Supra. Di tipe ini, seluruh rem pakai tromol. Mesin pakai kode C series dengan kapasitas 97 cc. BACA JUGA Parah, Pria Ini Bakar BMW Seri 7 Di Depan Markas BMW Honda Supra X Honda Supra X Pada tahun 1998, Honda Supra kini tersedia dengan opsi rem depan cakram yang bernama Honda Supra X.
Alih-alih mengacu pada jarak tempuh, pergantian oli terhadap motor yang jarang dipakai, yakni dengan acuan waktu simpan motor tersebut. Dilansir dari laman Suzuki, idealnya masa simpan motor tersebut adalah per 6-12 bulan. Di saat itu, pemilik harus mengganti motornya. Ganti oli wajib dilakukan secara rutin, meskipun motor Anda jarang digunakan
Belum ada model baru di segmen ini. Mungkin salah satu resolusi Anda di awal tahun 2023 ini adalah membeli skuter matic baru. Nah, di segmen entry level ada banyak pilihan yang banderolnya masih terjangkau, termasuk Honda BeAT salah satunya. Namun ada juga yang masih di bawah Rp 15 juta, yakni produk dari pabrikan motor India, TVS Dazz. Dirangkum dari situs resminya, sejumlah skuter matic entry level belum mengIlham Baca LebihMotor Matic Dulu Dicemooh Kini Dipuja dan BerjayaHappyInspireConfuseSadPasar motor matic Honda membesarMotor matic merajai jalananUDASaat ini motor bertansmisi otomatis mendominasi pasar roda dua nasional. Berdasarkan data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia AISI , motor matic ini mendominasi pasar hingga lebih dari 80 dibilang motor bertransmisi otomatis ini dulu cenderung dicemooh. Namun kini kondisinya berbalik 180 derajat, bahkan mayoritas tulang punggung penjualan motor nasional ada di segmen motor matic terjadi pada medio 2000-an, namun jika dirunut ke belakang, adalah Vespa Corsa 125 motor matic pertama di Indonesia yang muncul tahun 1984 yang diluncurkan PT Dan Motor Indonesia. Motor ini bermesin menyusul dengan Jetmatic-nya, sementara pabrikan Jepang seperti Yamaha, baru memulai riset motor matic dengan menghadirkan motor matic CBU yakni Majesty 125 dan Glide 100. "Saat itu pasar bebek sangat dominan, Nouvo hadir sebagai motor peralihan dengan kombinasi motor bebek dan Honda Vario Dari Masa ke MasaVario 2006-2009Kelahiran honda Vario 13 tahun silam, tak lain untuk melawan Yamaha Mio, yang kala itu menjadi raja matik di jalanan Indonesia. Mengingat penjualannya sangat besar, Honda perlu menghadirkan Vario dengan rancang bangun yang lebih menarik. Vario Techno 2009-2013Berselang tiga tahun, Honda merombak tampilan Vario yang terlihat jauh lebih modern. Vario eSP 2015-2018Merespons ragam pilihan skuter matik 150 cc pabrikan lain, Honda kembali “mengeksploitasi” Vario dengan menambahkan varian 150. All New Vario 2018Meninggalkan adiknya yang bermesin 110 cc, All New Vario hanyalah varian 125 cc dan 150 Motor Honda Dari Masa ke Masa Dari Image Motor Jadul Hingga Menjadi Digemari Semua Lapisan MasyarakatRead Time 3 Minute, 8 SecondMotomaxone — 10 tahun lalu tentu berbeda dengan sekarang, terlebih jika kita ngomongin soal perkembangan motor honda dari masa ke masa. Motor Honda sekarang berbeda dengan Honda 10 tahun yang lalu. Honda sekarang berbeda 180o ketimbang yang dulu…Desain ciamik para insinyur honda sekarang memang patut diajungi jempol. Sebagian besar pengguna honda bilang, motor honda masihnya yang paling irit dimasing-masing kelasnya. Honda CB150R yang mewakili segmen sport motor honda, yang juga kebetulan penulis miliki sudah membuktikan efisiensi bahan Harian Berapa Lama Masa Pakai V Belt di Motor MaticGridOto - Dipakai untuk kebutuhan harian, berapa lama masa pakai komponen v-belt di transmisi CVT pada motor matic? Seperti halnya rantai di motor bebek atau sport, v-belt berfungsi sebagai pengantar tenaga dari mesin ke roda belakang. "Untuk pemakaian normal, masa pakai v-belt sendiri maksimalnya bisa mencapai sekitar 25 ribu kilometer atau 2 tahun," ujar Pardiman, Kepala Mekanik bengkel Takutic Motor di Kebagusan, Jakarta Selatan. otomotifnet V-belt motor matik"Pada v-belt yang sudah dipakai lewat dari 25 ribu km biasanya sudah ada tanda karetnya retak, tentu peluang putus jadi lebih besar," jelasnya. Harga komponen v-belt di motor matic sendiri bervariasi tergantung merek dan tipe, namun berada di kisaran harga sekitar Rp 150 CVT Honda BeAT Berapa Lama Masa Pakai Roller dan V beltGridOto – Servis CVT motor matic Honda BeAT, berapa lama masa pakai maksimal roller dan v-belt sebelum waktunya diganti baru? Perawatan berupa servis CVT seperti pembersihan, pelumasan dan peremajaan komponen diperlukan pada motor matic supaya tetap dalam kondisi optimal. Meskipun terbilang komponen fast moving, pemakaian roller dan v-belt bisa lumayan lama dalam pemakaian normal. Namun hal tersebut hanya sebagai patokan, sebab kondisi roller dan v-belt di motor bisa berbeda tergantung perawatan dan gaya berkendara penggunanya. “Dari pabrikan dijual sepaket, v-belt dan roller set dianjurkan ganti bersamaan supaya keausaannya merata dan tidak mempercepat kerusakan satu sama lain,” lengkapnya.
Dengan masa produksi yang lama, tak heran Satria disebut juga sebagai motor legendaris. Dilihat dari konfigurasi mesinnya, Satria terbagi menjadi dua era, yakni era 2-tak dan era 4-tak. Era 2-tak dimulai sejak 1997 dengan keluarnya Satria 120S dan berakhir di Satria RU 120 LSCM yang diperkenalkan 2003.
Indra Alfarisy 12 Mar, 2016 Honda Civic harus diakui adalah salah satu mobil yang paling sukses di dunia. Pembuatnya, Honda, pada awalnya hanya dikenal sebagai pabrikan Jepang yang ahli membuat sepeda motor. Meskipun ada produk beroda empat, namun penerimaannya di pasar kurang begitu sukses. Honda 1300 contohnya. Mobil yang muncul tahun 1969 ini digadang untuk menghadapi Toyota Corolla, Mazda Capella, Nissan Bluebird, dan Mitsubishi Galant, namun sukses terpuruk di pasaran karena harganya yang terlalu mahal. Namun kemunculan Civic di tahun 1972 sukses mengubah pandangan tersebut. Belajar dari kesalahan pada Honda 1300, mereka menghasilkan mobil hatchback subcompact yang praktis, irit, dan harganya lebih terjangkau. Berkaitan dengan akan hadirnya Honda Civic generasi terbaru, menarik untuk melihat sejarah mobil yang menyelamatkan Honda dari kebangkrutan ini. Kelahirannya sangat tepat karena dunia saat itu sedang dilanda krisis harga minyak. Selain itu, dari generasi ke generasi, Civic selalu memiliki sesuatu yang unik untuk ditawarkan. Silahkan simak perjalanan 'hidup' mobil yang berevolusi dari subcompact hatchback, menjadi sedan compact yang legendaris ini. Generasi 1 1972-1979 Waktu Yang Tepat Selain itu, harga minyak dunia yang meroket membuat mobil ini laris berkat mesinnya yang irit, dengan teknologi CVCC Compound Vortex Controlled Combustion. Sistem pembakaran dengan lean combustion, dimana udara lebih banyak dipasok dibanding bahan bakar, untuk menghasilkan pembakaran. Terobosan ini selain membuat Civic lebih irit, juga menghasilkan emisi gas buang yang lebih sedikit. Di Amerika Serikat, dimana peraturan emisi cukup ketat hingga sekarang, Civic sukses mematuhinya tanpa harus menggunakan catalytic converter yang harganya mahal. Ini juga yang membuat Civic generasi pertama memiliki harga yang terjangkau. Hebatnya lagi, mesin berkode ED1 dengan kapasitas cc tersebut bisa jalan dengan menggunakan bahan bakar betimbel atau tanpa timbel leaded/unleaded, membuat penggunannya leluasa memilih jenis BBM, sesuai kemampuan kantongnya. Fiturnya juga cukup lengkap seperti rem depan dengan cakram, kursi model buckte berbalut vinyl, dan jangan lupakan dashboard beraksen kayu. Dengan wheelbase sepanjang mm, interiornya menjanjikan kelegaan. Dan semua orang langsung jatuh cinta. Di Amerika Serikat mobil ini tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, serta station wagon. Di Indonesia, hanya tersedia dalam bentuk 5 pintu. Generasi 2 1979-1983 The Excellent Pada generasi kedua, Honda selain mengubah bentuknya menjadi lebih besar dengan wheelbase mm, juga melengkapi pilihan variannya. Civic yang dikenal sebagai Excellent di Indonesia ini, hadir juga untuk pertama kalinya dalam bentuk sedan, yang melengkapi hatchback 3 dan 5 pintu, dan station wagon. Mesinnya juga tersedia dalam pilihan dan cc. Kedua mesin itu, masih tetap mempertahankan teknologi CVCC yang ditingkatkan, dan tetap menjadikan mobil ini irit BBM. Selain itu, untuk pertama kalinya jug hadir varian yang lebih sporty, yang dinamakan Civic S berbentuk hatchback 3 pintu, pada tahun 1983. Mobil ini dilengkapi dengan suspensi yang lebih keras, stablizer bar di belakng, serta ban buatan Michelin. Yang menarik, untuk beberapa pasar, Civic S menggunakan mesin EN4 berkapasita cc dengan karburator ganda, atau yang dikenal juga deengan two barrel carburetor di Indonesia. Generasi 3 1983-1987 Trend 'Setrikaan' Anda pasti ingat dengan Civic generasi ini, yang muncul di Indonesia sekitar tahun 1986. Julukan Wonder Setrikaan menempel pada salah satu varian 3 pintu dengan mobil panjang, atau disebut kammback. Dan jujur saja, bentuknya memang mirip 'setrikaan'. Namun inilah Civic yang sukses di Inodnesia, dan melegenda hingga sekarang. Selain'setrikaan', Civic generasi ini juga hadir dalam bentuk sedan 5 pintu, coupe disebut CRX, dan station wagon atau disebut Shuttle di beberapa pasar. Inilah station wagon terakhir yang mengusung nama Civic , untuk beberapa waktu ke depan. Selain bentuk yang berubah secara radikal, mesin empat silindernya juga mengusung teknologi 12 valve, yang memang pada saat itu populer digunakan oleh pabrikan mobil Jepang. Civic Wonder 3 pintu memang fenomenal saat itu, terutama di Indonesia. Namun mobil tersebut adalah salah satu model unik. Model lainnya adalah hadirnya Honda CRX yang mengusung bentuk coupe, dengan dua tempat duduk. Mobil ini juga sukses dimana-mana, terutama di Amerika Serikat. Selain itu, Honda juga menghadirkan Civic Si yang lebih sportiy, dengan bentuk 'setrikaan'. Performanya terbilang hebat dengan menggunakan mesin Honda 4 silinder DOHC bertenaga 122 hp. 0-100 kpj bisa diraih dalam 6,8 detik, dan langsung menjadi 'hits', terutama di daratan Eropa. Hal ini karena biasanya mobil compact di benua itu hanya memiliki tenaga 100 hp. Generasi 4 1987-1996 The Nouva Ya, inlah penerus kesuksesan Wonder yang juga banyak diterima oleh pasar Indonesia. Di Tanah Air, Civic generasi 4 hadir dalam bentuk sedan dan rammback 3 pintu, yang sering disebt sebagai Civic Nouva. Bentuknya berubah total dengan kap mesin rendah dan atap yang agak tinggi. Perubahan signifikan juga hadir pada suspensi dimana Honda menyematkan model double wishbone di keempat rodanya. Di Indonesia, Civic ini tersedia dalam pilihan mesin 4 silinder 1,5 liter SOHC dan pasokan bahan bakar karburator. Namun sebetulnya model paling rendah dibekali 1,2 liter SOHC. Pada perkembangannya, hadir juga mesin dengan fuel injector Menjelang akhir 1989, Honda menghadirkan varian SiR dalam bentuk kammback. Varian paling mahal ini dibekali mesin baru B16A DOHC VTEC, yang memiliki tenaga hingga 158 hp. Inilah mesin pertama yang menggunakan teknologi pengaturan pembakaran VTEC, dan langsung sukses dengan berbagai penghargaan dari media di Eropa. Seperti di Indonesia, Honda Civic 'Nouva' di pasar Amerika Serikat juga banyak dimanfaatkan untuk kegiatan balap. Hal ini karena bobotnya yang ringan, dan layout suspensi tadi. Generasi 5 1991-1995 Sang Legenda Yang Mahal Honda Civic generasi kelima diperkenalkan pertama kali pada bulan September 1991 di Jepang. Honda menggunakan material yang ringan pada mobil ini, untuk 'mengejar' efisiensi penggunaan bahan bakar. Perubahan pada suspensi juga membuat mobil ini memiliki pengendaraan yang lebih lembut. Mobil yang dikenal juga sebagai Genio ini menggunakan mesin 1,6 liter, dan hadir dalam tiga bentuk body yaitu sedan Genio di Indonesia, coupe, dan hatchback/kammback atau dikenal juga sebagai Estillo di Indonesia, yang diperkenalkan pertama kali pada tahun 1992. Namun umurnya terbilang pendek karena hanya diproduksi hingga thaun 1994, dan di Indonesia dijual hingga tahun 1995. Saat ini, Estillo di Indonesia menjadi incaran banyak penggemar otomotif. Harganya, untuk mobil dalam kondisi mulus, bisa mencapai Rp 150 juta. Hal ini karena sekarang memang jarang ada Estillo dalam kondisi standar dan mulus. Generasi 6 1996-2000 Lahirnya Type R Mendebut tahun 1995, Civic ini tidak terlalu berbeda dalam hal bentuk, dengan generasi sebelumnya. Honda mempertahankan status Civic sebagai mobil dengan handling terbaik dengan tetap mempertahankan suspensi double wishbone. Pada generasi ini Honda banyak melakukan terobosan di bidang teknis, seperti penggunaan mesin berbahan bakar gas, serta lahirnya Civic Type R, yang diberi kode EK9. Khusus untuk model terakhir tersebut Honda membekalinya dengan mesin empat silinder B16B bertenaga 185 PS, yang diambil dari Honda Integra. Bobotnya dipangkas sekaligus diberikan penguatan di berbagai tempat, untuk menghasilkan rasa berkendara yang sporty. Selain itu, ditambahkan juga kemudi dengan steering ratio yang lebih tajam, rem yang lebih besar, dan seperangkat body kit di sekujur body. Generasi 7 2000-2005 Dari Double WIshbone Ke MacPherson Untuk generasi ketujuh ini, Honda sekali lagi tidak melakukan perubahan yang drastis dalam hal desain. Namun mereka merombak bagian interior sehingga memiliki ruang yang lebih lega, dan menggeser segmen Civic menjadi mobil compact. Salah satu terobosannya adalah lantai kabin yang rata, dan memberikan ruang belakang yang luas. Dari sisi teknis, Honda akhirnya meninggalkan suspensi double wishbone, dan beralih menggunakan MacPherson Strut. Tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, sedan, serta coupe 2 pintu, untuk pasar-pasar tertentu. Indonesia, seperti yang diketahui, hanya hadir dengan varian sedan, yang dikenal sebagai Civic VTI-S. Pada generasi ini, Honda menghadirkan kembali bentuk hatcback seelah sekian lama memasarkan Civic dalam bentuk sedan, coupe, atau kammback di Eropa. Generasi 8 2005-2011 Type R Sedan Honda akhirnya melakukan perubahan yang raadikal dalam hal desain. Bentuknya terbilang berani, dan seolah dibuat langsung dari bentuk konsep, tanpa merubah apapun. Civic pun seolah mengalami lompatan yang signifikan setelah dua generasi tidak mengalami perubahan bentuk yang siginifikan, baik di bagian interior maupun eksterior. Untuk pertama kalinya juga, Honda menyematkan mesin dan sebagai pilihan standar, dan menghilangkan mesin 1,6 liter di Indonesia. Untuk pasar Eropa, Civic tersedia dalam pilihan hatchback 3 dan 5 pintu. Untuk pertama kalinya juga, Honda Civic Type R tersedia dalam bentuk hatchback untuk pasar Eropa, dan sedan untuk di negara lain. Selain itu, tuner resmi Honda, Mugen juga menyediakan varian Civic Mugen RR, yang merupakan peningkatan dari Civic Type R sedan. Generasi 9 Kembalinya Civic Wagon 'Kebiasaan' Honda dalam merubah desain secara halus kembali lagi. Namun meski bentunya tidak terlalu berbeda, namun ada perubahan dalam dimensi kabin Honda Civic yang terasa lebih lega. Pilihan mesinnya pun masih sama yaitu dan untuk pasar Indonesia, sementara di luar negeri tersedia tujuh pilihan plus satu untuk Type R. Jujur, tidak ada yang istimewa di generasi ini, selain turunnya Honda di balapan BTCC British Touring Car Championship menggunakan hatchback 5 pintu. Namun satu hal yang menarik adalah kembalinya Civic dalam bentuk station wagon, yang dinamakan Tourer. Civic wagon ini dipasarkan hanya untuk Eropa. Generasi 10 2015-Sekarang American Design Civic generasi kesepuluh diperkenalkan dalam bentuk konsep di New York International Auto Show 2015. Inilah Civic pertama yang desain dan rekayasanya dilakukan oleh Honda Amerika, dengan supervisi dari Honda Jepang, menggunakan Honda Global Compact Platform. Karena itu, jangan heran kalau melihat bentuknya yang terlihat besar khas mobil Amerika, dan digabungkan dengan paras modern khas Honda. Produksi pertama dimulai bulan Oktober 2015 di Amerika, dan Thailand menyusul beberapa bulan kemudian. Untuk saat ini, mesin yang tersedia adalah dan 1,5 turbo. Dua mesin terakhir itu diperkirakan akan hadir untuk pasar Indonesia, yang konon akan diperkenalkan pada ajang GIIAS 2016 nanti. Baca Juga Antara Toyota C-HR Dan Honda HR-V. Pilih Mana? Indra Alfarisy 12 Mar, 2016 Jual mobil anda dengan harga terbaik Pembeli asli yang terverifikasi Listing gratis Daftarkan mobil Anda GIIAS 2022 IIMS 2023 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Yang Akan Datang Populer Video Mobil Terbaru di Oto Tonton Video Mobil Artikel Mobil dari Carvaganza Artikel Mobil dari Zigwheels Motovaganza Tips Review Artikel Feature Honda Scoopy Generasi Kedua (2013 – 2015) Perombakan besar pada generasi kedua ini adalah mesin yang telah menganut teknologi fuel injection. Mesin berkapasitas 108cc ini mampu mengeluarkan tenaga maksimal 6.27 kW pada putaran 8.000 rpm, dan torsi maksimal 8.68 Nm pada 6.500 rpm. Sementara itu pada sisi desain, lampu sein dapan dan belakang
403 ERROR Request blocked. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID gEUci6H3xojSk7Tfw4g4bcMlMv67Sgezr1OVud99g2ICK4b88WxS2Q==
.
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/400
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/640
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/1
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/694
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/581
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/107
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/759
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/73
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/528
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/227
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/27
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/599
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/171
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/172
  • 6rrw6hmdur.pages.dev/571

    • motor honda dari masa ke masa